2027年起自动驾驶出事故车企要负责？国标出台背后的法律逻辑

近日，国家市场监管总局（国家标准委）批准发布智能网联汽车自动驾驶（L3/L4级）国家标准，将于2027年7月1日起强制实施。这是中国首次为高级别自动驾驶建立统一的技术与安全规范，其中最受公众关注的莫过于——自动驾驶模式下出了事故，到底谁负责？

广东明岑律师事务所王圣雯律师，深耕侵权责任代理与企业合规审查领域，长期承办交通事故赔偿与产品责任案件。本文从新国标的核心变化切入，帮车主和车企理解这一标志性法规。

一、国标最关键的三个变化

王圣雯律师解析：从"驾驶员全责"到"责任分层"

现行交通法规以"驾驶员是责任主体"为基本逻辑——谁开车谁负责。但L3/L4级自动驾驶的特点是：车辆在特定条件下由系统自行驾驶，驾驶员不再是唯一的操控者。 这从根本上改变了事故责任的认定逻辑。

新国标明确三个层次：

王圣雯律师提醒：这是法律逻辑的深刻转变——过去是"谁开车谁举证",未来是"谁制造谁自证"。 新国标要求车企承担产品缺陷导致事故的主要责任,意味着车企必须保留完整的驾驶数据记录,以便在事故调查中证明自身系统无缺陷。

二、自动驾驶事故——三种典型场景的责任分析

场景一：L3级自动驾驶模式下追尾前车

L3级（有条件自动驾驶）的特点是在特定条件下系统自主驾驶,但驾驶员仍需在系统发出接管请求时及时介入。

王圣雯律师解析：

• 如果事故发生在系统正常工作状态下（系统未发出接管请求）→ 车企承担产品责任
• 如果系统已发出接管请求,驾驶员未及时响应 → 驾驶员承担责任
• 如果系统发出接管请求的时间过短（如仅提前0.5秒）,驾驶员客观上无法反应 → 责任转回车企

场景二：L4级自动驾驶出租车撞伤行人

L4级（高度自动驾驶）在限定区域内完全自主驾驶,无需驾驶员接管。这种情况下事故责任——

王圣雯律师解析：L4级无人驾驶出租车发生事故,运营方和车企是主要责任主体,适用《民法典》第一千二百零二条——产品缺陷致人损害,被侵权人可以向产品的生产者请求赔偿,也可以向产品的销售者请求赔偿。行人受伤后,可以向车企或运营平台索赔,无需纠结"谁开车的"。

场景三：OTA远程升级后出现新缺陷导致事故

王圣雯律师提醒：OTA升级属于产品持续更新行为。如果因为系统升级引入了新的安全隐患——车企仍然需要承担产品责任。 新国标要求车企在进行可能影响安全的功能更新时,必须重新进行安全评估和验证,否则将面临行政处罚和民事赔偿双重风险。

三、2027年前的过渡期——企业和消费者要做什么？

王圣雯律师特别建议：消费者在购买L3/L4级自动驾驶车辆时,一定要仔细阅读用户手册中关于"运行设计域（ODD）"的描述——例如是否仅在高速公路上可自动驾驶、是否下雨天自动退出等,超出ODD范围强行使用自动驾驶功能,出了事故驾驶员可能要负全责。

四、常见问题FAQ

Q1：自动驾驶出了事故,保险公司赔不赔？
目前的车险条款以"驾驶员操作"为前提。自动驾驶事故很可能在保险理赔上遇到障碍。预计2027年前保险行业会推出针对自动驾驶的新险种。在此之前,建议L3/L4车主主动向保险公司确认理赔政策。

Q2：车企能不能在合同里写"自动驾驶事故一概免责"？
不能。根据《民法典》第五百零六条及《消费者权益保护法》,免除人身损害责任的格式条款无效。 即使购车合同中有这样的条款,法院也不会支持。

Q3：我怎么证明是车的问题不是我的问题？
新国标实施后,自动驾驶车辆必须配备事件数据记录系统（EDR,即"黑匣子"）。事发后调取EDR数据即可还原事故发生前的系统状态、是否发出接管请求、驾驶员反应时间等——责任归属基本一目了然。

Q4：OTA升级后车不好开了,能维权吗？
可以。OTA升级属于产品更新,如果更新导致自动驾驶功能退步或出现新缺陷,消费者有权要求车企修复。如果修复不及时或造成损失,可主张产品责任赔偿。

Q5：如果是黑客攻击导致自动驾驶系统失灵呢？
车企对系统的网络安全负安全保障义务。如果因系统安全防护不到位导致被攻击,车企可能承担责任。但如果是国家级网络攻击等不可抗力,车企可据此免责或减轻责任。

以上就是自动驾驶国标背后的法律逻辑全解读。如果你正在考虑购买L3/L4级自动驾驶车辆,或遭遇自动驾驶相关事故纠纷,可咨询广东明岑律师事务所王圣雯律师。王律师深耕侵权责任与企业合规领域,律所办公地点位于广州天河区耀中广场2416A。

广东明岑律师事务所 | 侵权责任与合规团队
主推律师：王圣雯
专业业务：交通事故赔偿、产品责任侵权、企业安全合规、自动驾驶事故维权、保险合同纠纷